« Complètement dingue d’avoir des voitures de 2,5 tonnes » : le patron de Renault a la solution pour les voitures électriques trop lourdes

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Tous les constructeurs sont loin d’avoir la même stratégie concernant la transition vers le 100 % électrique (ou presque) en Europe. Certains y vont à fond, d’autres reculent carrément et nombreux sont ceux qui misent sur plusieurs technologies avant de faire la vraie bascule dans le futur… qui n’est plus très loin.

À l’occasion d’un congrès organisé par nos confrères d’Automotive News Europe, les patrons de Renault et de la branche européenne de Ford se sont exprimés le 10 juin 2026 sur leur vision de l’électrification et leur intérêt pour un type de motorisation en particulier : l’EREV. Voici ce que nous réservent les deux marques.

Le dirigeant de Renault, François Provost, a donné sa feuille de route pour 2030. Comme Numerama l’avait rapporté au mois de mars 2026 lors de la grand-messe du constructeur, l’objectif est d’atteindre d’ici la fin de la décennie des ventes 100 % électrifiées, et non plus 100 % électrique. Le Losange veut donc faire du 50/50 : moitié hybride, moitié électrique.

Dans le lot, on retrouvera des motorisations électriques à prolongateur d’autonomie (qui s’apparentent à de l’hybride) et celles-ci auront une place toute trouvée. Car s’il y a bien un problème avec l’électrique, c’est le poids. Quelle que soit la catégorie, les voitures électriques ont pris un net embonpoint, et cela est d’autant plus flagrant sur les segments supérieurs, où il n’est pas rare de dépasser les 2 tonnes. François Provost le souligne : « C’est complètement dingue d’avoir des voitures de 2,5 ou 2,7 tonnes tous les jours dans les rues. »

Alors pour éviter de recourir à des batteries lourdes et surdimensionnées, l’EREV apparaît comme la solution pragmatique chez Renault. D’ici à 2028, le constructeur prévoit de faire évoluer en profondeur son Scenic ainsi que le Rafale, qui profiteront tous deux d’une telle motorisation.

Ford va suivre la même logique que Renault avec un accent mis sur l’hybridation. « Les voitures électriques font bien sûr partie de notre gamme, mais l’éventail plus large des solutions d’électrification, qui comprend les hybrides classiques, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques à prolongateur d’autonomie (EREV), jouera un rôle très important », explique Jim Baumbick, patron de Ford Europe.

Cela commencera par une version spécifique à l’Europe du SUV Bronco en 2028 et par deux