Repubblica delle idee 2026, la diretta. Gentiloni: “Trump mi chiese cosa fosse l’Ue, un no a Kiev sarebbe inaccettabile”

La madre di Regeni: “A Giulio sarebbe piaciuto avere dei figli. In obitorio lo riconoscemmo dalla punta del naso”

Il ringraziamento dei genitori di Regeni: “Repubblica dalla parte dei diritti umani”

Gentiloni: “Serve una difesa comune europea per impadronirsi della Nato”

Garimberti lancia l’allarme: “Putin vuole distruggere l’Europa”

Gentiloni: “Europa sotto assedio ma è alternativa a nazionalismo”

De Pascale al centrosinistra: “Partire con proposte concrete su sanità e lavoro”

De Pascale: “Questo Paese non ha futuro in un mondo incendiato”

Lepore: “C’è bisogno di più democrazia, per questo i giornali sono importanti”

Donnarumma non evita poi un passaggio sulla puntualità, al centro di molte polemiche. "Non siamo fanalino di coda neanche qui - spiega - i nostri treni Frecciarossa sono stati premiati fra i migliori di Europa: l'80% dei treni AV arriva nel tempo previsto che ha un range di 10 minuti. Il 90% dei treni regionali arrivano puntuali nei 5 minuti. Ci sarà qualcuno che dirà: allora in ritardo è sempre il mio. Sì, è vero, questa è una “media del pollo” – cioè se una persona mangia due polli e una nessuno, risulterà che in media ne abbiano mangiati uno a testa – perché esistono alcune infrastrutture più obsolete o non sviluppate in alcune regioni, richiedono investimenti per riportarle a livello standard".

Donnarumma apre il confronto sui fondi Pnrr ricordando che il gruppo è passato dal gestire 4 miliardi di euro di investimenti sulla rete a 12 miliardi. "Quasi tre volte tanto - spiega il manager - siamo arrivati a quasi 19 miliardi di fondi spesi e a fine estate arriveremo ai 25 miliardi previsti. Stiamo raggiungendo gli obiettivi. E gli investimenti in Alta velocità, lo dicono diversi studi internazionali, hanno un effetto moltiplicatore del Pil". Tra i cantieri più importanti in corso ricorda la Napoli-Bari, che "consentirà di collegare Roma e Bari in tre ore", ha detto. Poi il sottopasso di Firenze, che come quello di Bologna consente di "decongestionare" il traffico e "metterlo in sicurezza". E difende la rete italiana. "Non siamo il fanalino di coda in Europa - spiega - Francia, Spagna e Germania hanno reti più estese ma in Italia abbiamo gallerie pari all'intero volume europeo, per dire quanto è difficile realizzarle".

A #RepIdee26 "Pnrr e cantieri, le ferrovie crescono?" Con Stefano Antonio Donnarumma (CEO Ferrovie dello Stato) intervistato da Walter Galbiati pic.twitter.com/BYXaSBZOss

Il ceo Stefano Donnarumma racconta il presente e i progetti futuri di Ferrovie dello Stato con il vicedirettore di Repubblica Walter Galbiati.

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