Ако „меркате“ кинески автомобили, треба да ја знаете и вистината за дефектите

Русија и Белорусија се првите земји во Европа кои се соочија со голем бран кинески автомобили по повлекувањето на западните производители во 2022 година. Додека купувачите на Балканот сè уште ги откриваат брендови како МГ (MG), Чери (Chery), Џили (Geely), Чанган (Changan) и БИД (BYD), руските сервиси веќе имаат тригодишно искуство со нивните дефекти и тоа не е безначајно. Кинеските брендови како Хавал (Haval), Чери, Џили и Чанган сега држат позиции од второ до осмо место по продажба во Русија, па статистичката основа веќе е значајна, пишува „Аутомобили.ба“. Овој текст не е против кинеските автомобили. Ова е анализа поткрепена со податоци за тоа што ве очекува по завршувањето на гаранцијата, кога почетниот впечаток ќе помине. Статистика на дефекти – што навистина покажуваат бројките Според податоци на руската агенција Автостат од 2023 година, просечниот број дефекти на сто возила изгледа вака: – Јапонски брендови – 9,5 дефекти на 100 возила – Корејски брендови – 12,8 дефекти на 100 возила – Европски брендови – 14,2 дефекти на 100 возила – Кинески брендови – 18,4 дефекти на 100 возила Кинеските автомобили имаат речиси двојно повеќе дефекти од јапонските. Сепак, треба да се земе предвид контекстот, во оваа статистика се вклучени и постари модели кои пристигнале во Русија преку паралелен увоз, често без соодветна подготовка за суровата клима. Новите генерации, особено моделите од 2024 и 2025 година, покажуваат значително подобрување. Стручњаците проценуваат дека доверливоста е зголемена за 25 до 30 проценти во споредба со претходните истражувања. Германскиот автомобилски клуб „АДАК“ во 2025 година тестираше 112 нови автомобили, меѓу кои и седум кинески брендови (БИД, МГ, Нио, Икспенг и други). Сите кинески модели добиле оценка „добар“ и биле означени како „препорачливи“, со највисоки резултати на тестовите за безбедност. Само два кинески модели не добиле максимални пет ѕвезди. Сепак, АДАК укажува и на слабости: проблеми со системите за помош на возачот, комплицирани менија на допирни екрани и софтверски грешки во инфозабавните системи. Што најчесто се расипува – систематизирана листа Електроника и сензори Инфозабавните системи се замрзнуваат, екраните на допир престануваат да реагираат, а софтверските ажурирања понекогаш создаваат нови грешки. Контролерите на моторот повремено откажуваат, а системите за помош при возење (одржување лента, адаптивен темпомат, автоматско сопирање) работат нестабилно. Забележани се случаи на целосно исклучување на безбедносните системи во тек на возење. Проблеми со палење и мотор Турбо бензинските мотори се склони кон прегревање и побрзо абење. Во зимски услови во Русија, кога температурите паѓаат под минус дваесет степени, кинеските мотори често не стартуваат, делумно поради фабрички масло кое не е прилагодено за екстремни услови. Животниот век на овие мотори се проценува на 150.000 до 200.000 километри, додека европските и јапонските траат од 200.000 до 300.000 километри. Автоматски менувачи Континуирано варијабилните менувачи и роботизираните автоматски менувачи често откажуваат, особено при ладен старт. Во екстремни зимски услови се забележани и случаи на нивно замрзнување. Суспензија и подвозје Деловите на суспензијата се трошат побрзо отколку кај европските автомобили. Животниот век се проценува на 60.000 до 100.000 километри, додека кај европските возила е од 100.000 до 150.000 километри. Гумените делови побрзо се оштетуваат. Корозија – неочекуван проблем Ова е еден од најсериозните проблеми. Руски стручњаци тестирале седумнаесет кинески брендови на дваесет и шест локации. Пет од тие брендови покажале сериозни проблеми со корозија, со проценка дека нивниот век е двојно пократок од германските автомобили. Брендовите Хавал, Чери, Џили, ГАК и Чанган поминале, додека некои други не ги исполниле стандардите. Проблемот не е ограничен само на Русија. Во Европа, сопственици на МГ ЗС, МГ четири, МГ пет и БИД Ато три пријавуваат корозија на подвозјето, заварите и каросеријата. Слични проблеми се забележани и во Австралија и Нов Зеланд, каде што еден случај на поправка изнесувал неколку илјади евра. Зимски пакет – слабост во екстремни услови Во зимски услови до минус дваесет и пет до минус триесет степени се случуваат масовни проблеми со централното заклучување. Во некои случаи возачите остануваат заробени во возилото поради замрзнување на механизмите. Греењето во кабината е послабо, а стаклата тешко се одмрзнуваат. Производителите подоцна воведуваат подобрувања за ладни пазари. Достапност на делови Сè уште постојат проблеми со резервни делови. Иако производителите вложуваат во сервиси и логистика, испораката на одредени делови може да трае со недели. Некои компоненти, како батерии, кочници и сензори, се од познати европски добавувачи како Варта, Гејтс, Бош, Континентал и Мишелин. Сепак, каросериски делови понекогаш се чекаат долго, што го остава возилото надвор од употреба. По истекот н