« C’est un mal pour un bien » : pourquoi le retard de Polestar en France pourrait être sa force

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La marque Polestar veut-elle vous faire oublier Volvo ? Avec son positionnement, la marque cible en tout cas ouvertement les déçus des modèles haut de gamme d’Elon Musk ou des premiums allemands. En lançant, le 16 juin 2026, une voiture électrique de 884 chevaux à plus de 119 000 euros, la stratégie de la marque interpelle forcément.

Historiquement, Polestar était à Volvo ce qu’AMG est à Mercedes : le préparateur musclé de la famille. Mais depuis 2017, la marque a pris son indépendance (avec les capitaux du groupe chinois Geely) et s’est déjà lancée à la conquête de plusieurs pays : 28 pays sur 4 continents, dont de nombreux marchés européens.

Le constructeur a mis un temps infini à poser ses valises en France, la faute, notamment, à une très longue bataille juridique avec Citroën sur des histoires de logo. La direction française refuse aujourd’hui de s’apitoyer sur ce retard à l’allumage. Mieux, elle en fait un argument stratégique : « C’est un mal pour un bien car on arrive avec une gamme complète », affirme Stéphane Le Guével. Il ajoute également : « On ne part pas de zéro. Ça permet d’aller plus vite par rapport à des pays comme le Portugal ou l’Espagne par exemple. »

La gamme est déjà composée de 3 modèles : Polestar 2, 3 et 4, complétée désormais par la Polestar 5 (déjà vendue depuis septembre ailleurs en Europe). Alors que pendant des années, le marché a regardé Polestar ramer en Europe avec un seul modèle à son catalogue (la Polestar 2 qui va prochainement être renouvelée), c’est un peu différent en France.

Oubliez les concessions géantes de zones industrielles : Polestar mise sur des « Spaces ». La marque opte pour des showrooms de 200 à 300 m² à peine, pensés « comme des galeries d’art », qui exposent 3 à 5 voitures maximum. Il y a déjà 16 points de vente ouverts en France (souvent détenus par des investisseurs du réseau Volvo), et ce nombre devrait atteindre 25 d’ici la fin de l’année.

Aujourd’hui, un tiers des clients Polestar proviennent directement du triptyque premium allemand (BMW, Audi, Mercedes). Mais le chiffre le plus intéressant se trouve ailleurs : 20 à 25 % des acheteurs viennent de chez Tesla. Le profil ? Des clients technophiles qui « ne veulent surtout pas revenir au thermique », mais qui cherchent à « monter en gamme. »

Seuls 20 % des clients viennent de chez Volvo. Une proportion q