J’ai croisé les voitures électriques du fabricant d’iPhone Foxconn à Paris

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Tous les constructeurs automobiles, ou presque, ont fait l’impasse sur VivaTech cette année. Ce grand rendez-vous européen de l’innovation et de la tech se tient du 17 au 20 juin 2026 à Paris. Lors des précédentes éditions, plusieurs constructeurs automobiles avaient fait une apparition remarquée.

En 2026, en dehors de projets de micromobilité, il n’y avait pas de voitures exposées sur le salon, à deux exceptions près. Foxconn a exposé deux de ses modèles électriques de la marque Foxtron sur son stand. Et ce ne sont clairement pas les voitures électriques que j’attendais sur ce salon.

Pour s’attaquer au marché automobile, Foxconn s’est associé au constructeur taïwanais Yulon Motor, pour créer une joint-venture baptisée Foxtron. Sur le stand du salon, les fiches techniques officielles dévoilent des ambitions sérieuses, déclinées en deux philosophies radicalement différentes, mais dans les deux cas très proches des habitudes de consommation des clients chinois.

D’un côté, il y a le Model B, ou Bria. Ce petit crossover de 4,31 mètres mise tout sur l’optimisation de l’espace et son design pour attirer une clientèle jeune, selon le descriptif visible sur le stand. Sur le papier, l’empattement de 2,80 mètres promet une habitabilité correcte. Foxconn tente de dynamiser le dessin avec plusieurs éléments aérodynamiques apparents, mais l’exercice de style peine à masquer une carrosserie assez générique.

De l’autre, on trouve un grand van familial et professionnel, baptisé Model D, qui flirte avec des ambitions très premium et le transport de VIP. Long de 5,19 mètres pour près de deux mètres de large, ce mastodonte affiche un profil particulièrement imposant, très à la mode en Chine, bien moins dans nos contrées. Le fabricant met en avant un coefficient de traînée aérodynamique (Cx) de 0,23, une valeur flatteuse pour un tel gabarit.

Pour alimenter ce salon roulant, la fiche technique promet une autonomie théorique de 800 km, elle aussi biaisée par l’homologation NEDC. Le modèle promet une recharge capable de récupérer 350 km en 10 minutes grâce à une architecture 800 V. À l’intérieur, Foxconn multiplie les écrans : conducteur, passager avant, passagers arrière, chacun dispose de son propre écran. L’ensemble paraît particulièrement confortable, mais ce type de proposition n’a pas vraiment le vent en poupe en Europe.

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