Architecture 800 V : tout savoir sur la technologie qui permet de recharger sa voiture électrique en 10 minutes

Nous générons pour vous un résumé de l’article grâce à une IA et nous le vérifions afin de nous assurer qu’il n’y ait aucune erreur, pour garantir l’authenticité de l’info.

Recevez tous les soirs un résumé de l’actu importante avec Le Récap’

Si la grande majorité des véhicules électriques fonctionnent avec une architecture électrique en 400 V, les modèles les plus hauts de gamme comme la Porsche Taycan, la Kia EV6 ou plus récemment le BMW iX3 misent sur une tension doublée : c’est la fameuse « architecture 800 V ».

Cette appellation désigne un système haute tension dans lequel la batterie du véhicule opère à une tension nominale avoisinant 800 V (souvent entre 700 et 900 V selon le niveau de charge en réalité) au lieu des 350 à 450 V pour une architecture conventionnelle.

Les batteries équipant les voitures électriques sont composées de multiples cellules. Le nombre de cellules connectées en série détermine la tension totale, tandis que la capacité en ampère-heure dépend des cellules en parallèle. Ainsi, une architecture 800 V repose sur l’ajout de plus de cellules en série, permettant d’atteindre une tension plus élevée.

Replongeons-nous dans nos cours de physique. Selon la loi de l’électricité (P = U × I), où P désigne la puissance (W), U la tension (V) et I l’intensité (A), pour délivrer une forte puissance en watts, il faut :

Pour atteindre 350 kW sur une architecture 400 V, il faut ainsi 875 ampères, ce qui impose des câbles surdimensionnés et un refroidissement plus performant. Avec 800 V, la même puissance ne demande que 437,5 ampères : on divise par deux.

En doublant la tension de l’architecture, l’intensité peut donc être réduite, ce qui permet ainsi d’augmenter l’efficacité tout en évitant les pertes d’énergie dues à l’effet Joule. Qui dit moins de courant pour la même puissance dit une batterie qui chauffe aussi beaucoup moins.

La puissance de charge peut alors rester élevée plus longtemps, sans devoir être réduite pour cause de surchauffe. C’est sur ce point notable que les performances en recharge s’expliquent pour les voitures électriques en 800 V. Par ailleurs, réduire l’intensité permet d’alléger le câblage dans toute la voiture (environ 10 à 15 kg).

L’architecture 800 V requiert une électronique de puissance spécifique. Il s’agit d’onduleurs utilisant des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC), avec une conductivité thermique près de dix fois supérieure au silicium classique.

Physiquement, une borne 400 V ne peut pas recharger directement une batterie 800 V. Le courant électrique circulant du potentiel le plus haut vers