La Chine déclare la guerre à l’obésité des voitures électriques

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Pendant plusieurs décennies, le gouvernement chinois a poussé son industrie automobile. Les véhicules à batterie (hybrides rechargeables, EREV et électriques) ont été subventionnés pour booster le marché local, avant de s’attaquer à l’international. Mais depuis quelques mois, la tonalité a quelque peu changé.

La course à l’autonomie et à la surenchère technologique a entraîné les voitures électrifiées dans une boucle inflationniste de leur poids, qui menace désormais les infrastructures. Face à ces dérives, les autorités chinoises seraient en train de préparer l’opinion politique à un serrage de vis fiscal sans précédent, comme le souligne Automotive News Europe.

Le premier signal d’alarme a été tiré le 30 mai dernier par l’agence de presse étatique Xinhua dans un article au titre sans équivoque : « Les véhicules à énergies nouvelles prennent collectivement du poids, ce qui représente un nouveau défi. »

Les données d’assurance publiées pour les quatre premiers mois de 2026 révèlent une trajectoire aberrante : le poids moyen à vide des véhicules électriques lancés en Chine a atteint 1 939 kg, soit une augmentation de 28 % par rapport à 2020.

Dans le détail des motorisations, la dérive est encore plus flagrante :

Au Salon de l’auto de Pékin, la tendance a viré à la démesure. Les nouveaux SUV et monospaces électriques présentés par les constructeurs locaux dépassaient allègrement les 2 800 kg, un modèle de luxe flirtant même avec les 3 639 kg.

Cette inflation est le résultat direct de ce que la presse chinoise qualifie de « compétition de l’empilement technologique ». Pour masquer la stagnation de la densité énergétique des cellules de batterie, les marques se livrent à une surenchère marketing axée sur d’autres équipements.

Les frigos, les écrans géants et les sièges dignes de la business class se sont multipliés, ajoutant toujours plus de poids au détriment de l’efficience pure.

Des experts confirment que « pour chaque augmentation de 300 kg du poids à vide d’un véhicule 100 % électrique, la consommation d’énergie aux 100 kilomètres augmente de 1,4 kWh et l’autonomie (cycle mixte) diminue de 150 kilomètres ».

Les constructeurs automobiles ajoutent des batteries de grande capacité pour améliorer l’autonomie, mais l’augmentation de poids qui en résulte annule ce gain, créant un cercle vicieux : « ajout de bat