Cette fois, c’est la bonne : MG a bien trouvé où seront produites ses voitures électriques en Europe

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MG était l’un des premiers constructeurs chinois à avoir confirmé qu’il produirait certains de ses véhicules en Europe. Plusieurs pays étaient dans la course pour accueillir la future usine. Finalement, la marque se retrouve presque parmi les derniers à lancer son projet de construction d’usine.

« Je peux vous annoncer l’implantation d’une usine MG sur le sol européen prochainement », annonçait Haojie GUO (PDG de MG Motor France) en juillet 2023. Il restait encore à trouver la bonne implantation. C’est chose faite ce 1er juin 2026, soit trois ans plus tard. C’est l’Espagne qui a les faveurs de la marque face aux pays de l’Est, selon le communiqué de presse de MG.

Choisir l’implantation d’une usine est un investissement de long terme qui ne se décide pas à la légère. Néanmoins, la vitesse, habituellement ultra-rapide, de décision et d’exécution des constructeurs chinois vient d’en prendre un coup.

Le projet semble finalement se concrétiser avec près de trois ans de retard. Et il ne s’agit pas seulement d’une question d’annonce de la localisation retenue. L’usine de production devait initialement commencer à produire ses premiers exemplaires en 2025 selon les premières déclarations à ce sujet.

Finalement, les premiers véhicules produits en Europe n’arriveront pas avant 2028. Et cela, s’il n’y a pas d’autres grains de sable qui viennent retarder les débuts de cette production.

Ce qui surprend, c’est que MG est l’un des premiers constructeurs chinois à s’être développé rapidement sur le marché européen. C’est aussi l’un des plus durement touchés par la surtaxe européenne sur l’importation de véhicules électriques chinois. La marque est aussi parfois limitée par les règles locales, comme pour les subventions françaises. Malgré tout cela, c’est quasiment l’un des derniers constructeurs chinois à lancer sa production européenne — c’est à n’y rien comprendre.

À moins de songer à racheter une usine déjà existante d’un constructeur historique en Europe, les marques chinoises hésitent globalement entre deux destinations : les pays de l’Est (Pologne, Hongrie…) ou l’Espagne.

L’Espagne semble néanmoins réussir à convaincre plus facilement les nouveaux entrants sur le marché européen. Il faut dire que le pays est le deuxième plus gros producteur automobile en Europe, derrière l’Allemagne, mais avec une longueur d’avance su