Polestar 5 im Fahrbericht: Luxus-Sportlimousine mit 650 kW

Der Polestar 5 ist ein ziemlich teurer Gran Turismo mit 800-Volt-Technik. Eine erste kurze Ausfahrt mit der Performance-Version, die 650 kW bietet.

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In den ersten vier Monaten dieses Jahres hat Polestar nur etwas mehr als 1500 Autos in Deutschland absetzen können. Die Marke, einst gestartet als Ableger von Volvo, bräuchte für deutlich höhere Zulassungszahlen ein Modell, das näher an dem platziert ist, was viele Kunden suchen. Vorerst aber belässt sie es mit dem Polestar 5 bei einem Aufmerksamkeitsbooster. Der stand uns für eine erste kurze Ausfahrt zur Verfügung.

Wer mindestens 141.600 Euro für die Polestar 5 Launch Edition Performance hinlegt, dürfte dies in Erwartung eines ernstzunehmenden Konkurrenten von Sportwagen wie dem Porsche Taycan Turbo und dem Audi RS e-tron GT tun. Die Polestar Performance Architecture (PPA) ist keine angepasste SUV-Plattform und auch kein geliehenes Volvo-Gerüst, sondern eine technische Basis mit einer eigens entwickelten Aluminiumstruktur. Polestar verspricht einerseits ein vergleichsweise geringes Gewicht, andererseits eine sehr hohe Verwindungssteifigkeit.

Vorn wurde eine Doppelquerlenkerachse, hinten eine Mehrlenkerachse verbaut. Der vordere untere Querlenker ist geteilt. Eine Hinterachslenkung gibt es nicht. Ein Grund dafür seien die Raumverhältnisse im Heck. „Eine Hinterachslenkung würde keinen Mehrwert für das Fahrverhalten bieten“, argumentiert Polestar. Der Wendekreis beträgt 12,33 Meter. Das ist vergleichsweise viel und gerade in engen Gassen oder im Parkhaus durchaus zu spüren.

Der rund 2,5 Tonnen schwere Polestar 5 schlägt sich auch auf kurvigen Landstraßen beachtlich. In schnellen Bögen bleibt er neutral und angenehm unaufgeregt. Wer zu schnell in enge Kurven sticht, bekommt eine leichte Untersteuerneigung serviert. Auch wenn der Fahrer dann vom Fahrpedal geht, bleibt das schwere Auto gerade auf der Vorderachse erstaunlich stabil. Ein Taycan Turbo lenkt verbindlicher ein, wirkt agiler und kommuniziert durch die Lenkung mehr mit dem Fahrer. Der Polestar 5 ist mit seiner Abstimmung näher am Audi RS e-tron GT, eben mehr Gran Turismo als kompromisslos auf Dynamik ausgelegt, schlägt sich aber dennoch beachtlich.

Die Performance-Version fährt mit adaptiven BWI-MagneRide-Dämpfern, die in drei Millisekunden reagieren können sollen. Die Spreizung zwischen den Dämpfereinstellungen ist spürbar. Im normalen Modus bleibt er langstreckentauglich, ohne nachzuschwingen. In der strafferen Eins