曼德海峽：胡塞武裝的威脅會否觸發紅海航運危機？

伊朗已實際上關閉霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz，荷莫茲海峽），阻止海上交通離開波斯灣（Persian Gulf）。如今，其在中東的主要盟友正威脅在阿拉伯半島另一側開闢另一個海上戰線。

獲德黑蘭支持、控制也門北部的叛軍組織胡塞武裝（Houthis）宣布，對美國盟友沙特阿拉伯實施針對曼德海峽（Bab al-Mandeb Strait）的「海上禁運」。曼德海峽是連接亞丁灣（Gulf of Aden）與紅海的重要水道，通往蘇伊士運河（Suez Canal；蘇彝士運河），全球約12%的海運石油經此運輸。

2026年7月20日，胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞（Yahya Sarea）表示，這項禁運是對沙特封鎖胡塞武裝控制區港口及機場的報復。

也門自2014年起飽受內戰摧殘，當時胡塞武裝將政府逐出薩那。2015年，以沙特為首的阿拉伯國家聯軍介入，試圖恢復政府統治，衝突因而升級。

倫敦智庫英國皇家國際事務研究所（Chatham House;查塔姆研究所）中東問題專家法里亞·穆斯利米（Farea al-Muslimi）向BBC國際部（BBC World Service）表示，該組織具備造成干擾的火力。

穆斯利米向BBC國際部表示：「他們只需要擊中一個目標。即使只是象徵性攻擊，也足以在保險公司、航運企業及石油供應商之間引發必要的恐慌。造成的損害可能比人們想像的更大。」

伊朗此前曾威脅要「開闢其他戰線」。也門事務專家安瓦特·安西（Anwat al-Ansi）也同意，胡塞武裝正按照德黑蘭的意願行事，試圖將沙特捲入衝突。

安西向BBC國際部表示：「伊朗希望局勢升級，因為這是它目前唯一的選擇。沙特一直避免與德黑蘭直接交鋒，但如果胡塞武裝真的發動攻擊，沙特將不得不採取行動維護自身利益。」

曼德海峽位於紅海阿拉伯一側的也門，以及非洲一側的吉布提和厄立特里亞之間。來自印度洋（Indian Ocean）和亞丁灣的船隻若要進入蘇伊士運河，必須經過這條海峽。

海峽全長115公里、寬36公里。1869年蘇伊士運河開通後，它成為全球貿易不可或缺的環節，形成歐洲與亞洲之間最短的海上航線。

因戰事而實際上已被關閉的霍爾木茲海峽，承擔全球20%的石油運輸量。若曼德海峽關閉，全球另外12%的石油運輸也將受到干擾。

自霍爾木茲海峽實際上關閉後，紅海在全球貿易中的重要性進一步提升。沙特阿拉伯已開始利用曼德海峽作為延布港（Yanbu）石油出口的中轉通道。利雅得透過輸油管道，將東部油田數以百萬桶計的原油每日輸送至當地。

一旦關閉，其影響將類似2021年的事件。當時懸掛巴拿馬國旗的貨船「長賜號」擱淺並堵塞蘇伊士運河，導致全球供應鏈出現嚴重瓶頸，石油及各類商品的運輸成本上升、交貨延誤。

該組織控制也門紅海沿岸地區，並曾於加沙戰爭期間將曼德海峽作為攻擊目標。在未與其他力量協同行動的情況下，胡塞武裝以導彈和無人機襲擊超過100艘商船，擊沉兩艘船舶，造成四名船員死亡。

儘管胡塞武裝聲稱只針對與以色列有關的船隻，但外界普遍形容這些都是無差別攻擊，促使全球多家最大航運及石油企業暫停通過該海域。

BBC首席國際事務記者萊斯·杜塞特（Lyse Doucet）說：「人們一直預料，如果這場戰爭持續下去，也門胡塞武裝將會加入其中。」

她補充說：「控制也門西北部的胡塞武裝，至今尚未動用其最具威力的武器，即干擾曼德海峽航運的能力。這個海上咽喉要道把紅海與全球貿易航線連接起來。」

美國運輸部海事管理局（Maritime Administration, US Department of Transportation）於2月26日在公告中表示：「儘管自2025年10月以色列與加沙達成停火協議以來，胡塞恐怖組織未有攻擊商船，但胡塞武裝仍持續對美國在該地區的資產構成威脅，包括商船。」

「Bab al-Mandab」在阿拉伯語中的意思是「淚之門」或「悲傷之門」。這個名稱反映當地的危險環境，包括強勁洋流、難以預測的風勢、海盜活動以及武裝衝突。

2008年至2012年間，曼德海峽及周邊水域發生多宗海盜襲擊事件，主要由索馬里團體所為。他們綁架船員以索取贖金。這些事件促使國際社會及航運公司加強區內保安。

涵蓋消費品至農產品等各類商品的全球貿易也感受到影響。若另一條重要海運航線再度受擾，價格可能進一步上升，並加深與伊朗衝突所帶來的經濟衝擊。

美國風險顧問公司 Basha Report 的穆罕默德·巴沙（Mohammed Albasha）表示，目前尚不清楚胡塞武裝是否真的會開始攻擊前往沙特阿拉伯的船隻。

他向路透社表示：「即使沒有任何船隻遭到攻擊，僅僅這項宣布也很可能擾亂航運，並為沙特港口帶來不確定性。胡塞武裝會否由威脅升級至直接行動，仍是關鍵問題。」