A20 in Niedersachsen: Start der Bauarbeiten für umstrittene Moorautobahn

Dieser Artikel gehört zum Angebot von SPIEGEL+. Sie können ihn auch ohne Abonnement lesen, weil er Ihnen geschenkt wurde.

Lesen Sie mehr über die neuesten Entwicklungen, Hintergründe und spannenden Lösungsansätze in unserem Themenspezial.

Wer ein Sinnbild für den Zustand der deutschen Klimapolitik sucht, sollte dieser Tage nach Wiefelstede fahren: Dort haben die Bauarbeiten am geplanten westlichen Ende der »Küstenautobahn« A20 begonnen, wodurch die 16.000-Einwohner-Gemeinde in der Nähe von Oldenburg (Niedersachsen) einen geschlossenen Autobahnring bekommt. Verkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) machte am Montag unter Applaus von Vertretern der Autobahn GmbH den symbolischen Spatenstich – nur wenige Tage, nachdem er dasselbe an einem anderen Abschnitt der A20 in Bad Segeberg (Schleswig-Holstein) getan hatte.

Verkehrsminister Schnieder (M., links daneben Niedersachsens Ministerpräsident Lies) beim Spatenstich am Montag in Wiefelstede

In sieben Jahren sollen die beiden Neubaustrecken – 13 Kilometer in Niedersachsen, 10 Kilometer in Schleswig-Holstein – fertig sein. Dazwischen bleibt noch eine Lücke von 178 Kilometern, um den niedersächsischen Neubau an die schon bestehende A20 anzuschließen, die von Bad Segeberg durch Mecklenburg-Vorpommern bis nahe der polnischen Grenze reicht. Dafür wird unter anderem ein neuer Tunnel unter der Elbe geplant.

Verkehrsminister Schnieder (3.v.r., links daneben Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Günther) beim Spatenstich am 28. Mai in Bad Segeberg

Für Schnieder ist es das »wichtigste Infrastrukturprojekt Norddeutschlands«. Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Daniel Günther (CDU) lobte, »dass Fortschritt und Naturschutz zusammengehen können«, da Umweltverbände wie der BUND ihre Klagen gegen die Autobahnabschnitte zurückgezogen hatten. Sein niedersächsischer Kollege Olaf Lies (SPD) sprach von einem »Signal des Aufbruchs«. Der Präsident der Handelskammer Bremen ging sogar so weit zu behaupten, die A20 »helfe der Energiewende«, angeblich, weil dadurch Großraumtransporte, etwa Teile für Windräder, besser vorankämen.

Eine Autobahn als Klimaschutz-Projekt? Damit erreichen die Argumente der Autobahnfans einen Tiefpunkt. Das Projekt ist seit Jahren zu Recht hochumstritten. Es gibt unzählige Gründe, warum der kostspielige Asphaltstreifen durch die Landschaft für Umwelt, Klima und den Bundeshaushalt ein Desaster ist.

Die niedersächsische Trasse führt über Moor- und Marschlandböden, die große Mengen Kohlenstoff speichern. Solange Moore nass bleiben, binden sie CO₂ im Torf. Werden sie für Bauarbeiten entwässert, kippt die B